La pantalla central de un BYD Seal se ilumina. Es grande, gira y responde rápido. O al menos, así era ayer. Hoy, tras una actualización nocturna, el sistema se siente perezoso y la conexión con el móvil es intermitente. Esta escena, con variaciones, se repite cada vez con más frecuencia en las conversaciones de la comunidad de propietarios.
una promesa de coche siempre nuevo
«El coche que mejora mientras duermes». Esa es la gran promesa de las actualizaciones OTA (Over-The-Air). BYD, como otros fabricantes de la nueva era, ha apostado fuerte por esta tecnología. Sus coches, construidos sobre la sólida e-Platform 3.0 y equipados con la innovadora Blade Battery, son un portento de la ingeniería. El hardware es, sin duda, su carta de presentación. La idea es que el software, el cerebro del sistema, evolucione y refine la experiencia de uso con el tiempo, añadiendo funciones y optimizando el rendimiento sin tener que pasar por el concesionario. Una idea brillante sobre el papel, pero cuya ejecución está generando debate.
la frustración en el día a día
La realidad parece ser más compleja. La conversación en foros y grupos de propietarios se centra cada vez más en los problemas derivados del software. No son fallos graves que afecten a la seguridad del vehículo, pero sí un goteo de molestias que empañan la experiencia de uso. El consenso entre los usuarios apunta a una clara falta de pulido. Se reportan desde congelaciones esporádicas de la pantalla hasta un funcionamiento errático de Android Auto y Apple CarPlay, pasando por traducciones deficientes o la desaparición de funciones que antes estaban presentes. A la hora de la verdad, estos pequeños fallos diarios pueden resultar más irritantes que un problema mecánico puntual, porque interactúas con ellos constantemente.
¿demasiada prisa por innovar?
El ritmo de actualizaciones de BYD es rápido. Esto denota una intención de mejorar y de responder a las demandas. Sin embargo, entre la comunidad queda la sensación de que a veces se «viste a un santo para desvestir a otro». Algunas actualizaciones parecen introducir nuevos errores al solucionar los antiguos, en un ciclo que no termina de estabilizar el sistema. La prensa especializada se hace eco de esta situación. Las pruebas publicadas suelen elogiar la eficiencia, la autonomía y el comportamiento dinámico de modelos como el Seal, el Dolphin o el Atto 3, pero casi siempre dedican un apartado a señalar que la experiencia de usuario del sistema operativo DiLink es mejorable. El sistema es potente y tiene muchas opciones, pero la organización de los menús y la estabilidad general no alcanzan el nivel de refinamiento de su competencia europea más directa, que también ha tropezado con esta misma piedra en el pasado.
un ecosistema digital por madurar
El problema no se limita a la pantalla de infoentretenimiento que gestiona la música o el navegador. Las actualizaciones OTA afectan a todo el vehículo. Intervienen en la gestión de la carga y la climatización, en la calibración de los asistentes a la conducción (ADAS) y en la propia respuesta del tren motriz. Un software poco depurado puede llevar a un consumo energético superior al óptimo o a un funcionamiento brusco del control de crucero adaptativo en autopista. Los propietarios indican que, si bien el coche funciona perfectamente en lo mecánico, la capa digital que lo gobierna se percibe como una versión beta permanente. La excelente relación calidad-precio del producto es innegable, pero la experiencia digital es un factor cada vez más decisivo en la decisión de compra.
